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まちづくりについて考える

まちづくり提案

名古屋市営地下鉄を考えるPart1 名古屋に新しい地下鉄は必要ない? 延伸計画編

名古屋市内の移動手段として広く定着している名古屋市営地下鉄は、東山線、桜通線、鶴舞線、名城線、名港線、上飯田線の計6路線、総延長93.3㎞に及ぶ路線網を形成しています。 一方で、名古屋市営地下鉄にはまだ開業していない計画路線が多くあり、その総延…

外国人観光客を呼び込め! 「観光都市・ナゴヤ」を目指すために必要なこと

日本を訪れる外国人観光客は2012年には約836万人でしたが、ここ数年で飛躍的に増え、2017年にはおよそ3倍の約2,870万人まで増加しました。さらに、6月時点の推計によると、2018年の訪日外国人観光客はすでに2,700万人を超えているとみられ、昨年を上回るペー…

名鉄バス春日井市内線をグレードアップ 中量軌道輸送システムの導入で効率的な交通体系を構築せよ

JR春日井駅と名鉄小牧駅とを結ぶ名鉄バスの路線バス「春日井市内線」は、春日井市・小牧市間を連絡するこの地域における幹線バス路線の一つです。 平日の朝夕は通勤・通学客で車内が込み合う時間もあり、運行本数も終日を通して毎時3~4本程度が確保されてい…

「わざわざ行きたくなる街」へ 名駅に負けない街・栄を目指せ

近年、相次ぐ再開発事業の完了により商業地区として発展しつつある「名駅」地区に対し、長らく名古屋市内最大の商業地として君臨し続けてきた「栄」地区の地盤沈下が懸念されるようになっています。 2014年には、これまで地域一番店だった栄の松坂屋名古屋店…

名古屋の都心にはBRTが必要だ

久しぶりの更新となります。 本ブログは愛知県小牧市東部、桃花台ニュータウン近辺を中心としたまちづくりについて考察や提言を行うブログとしてこれまで更新を続けてきましたが、見出しの通り、今回の記事では少し遠出をして、名古屋市内のまちづくり、特に…

旧桃花台線インフラ跡地活用案② 『旧小牧駅を小牧都市センターとして再利用する提言』

旧桃花台線のインフラを撤去した後に生じる跡地の活用について考える記事、第二弾。 今回は旧小牧駅について考えていきたいと思います。 旧桃花台線小牧駅の駅舎は、名鉄小牧駅と名鉄小牧ホテルの東側に隣接しており、名鉄小牧駅東口や駅ビルとなっている名…

旧桃花台線インフラ跡地活用案 『国道155号線に中央走行バスレーンを整備する提言』

先日、愛知県が小牧市に対して、旧桃花台線「ピーチライナー」のインフラを全面撤去する方針であることを伝えたとの報道がなされました。 廃止からまもなく9年がたちますが、その間ほとんど姿を変えることなく放置されてきた旧桃花台線のインフラは、ようや…